'속삭이는 제트기'의 소리는 얼마나 크나요? 때에 따라 다르지

Porter Airlines 비행기가 2013년 4월 10일 수요일 토론토의 Billy Bishop 공항에서 이륙했습니다. Chris Young/The Globe and Mail

비오는 오후 4시 30분, 배서스트 스트리트(Bathurst Street) 기슭 근처, 터보프롭 엔진의 드론 소리가 점점 커지고 있습니다. 들어오는 비행기는 구름 속에서 구체화되어 토론토의 섬 공항으로 향합니다. 바퀴가 활주로에 닿고 몇 초 후 비행기는 역추진하여 속도를 줄입니다. 그 순간 소음 수준이 갑자기 최고조에 달하고, 강풍이 불어도 해안에서 소리가 멀리 날아가더라도 주의가 산만해집니다.

"공항은 우리 삶의 건강한 배경을 제공합니다"라고 가족과 함께 협동 아파트에 살고 있는 Kathryn Exner는 말했습니다. "아침에 아이들을 깨워 학교 갈 준비를 시킬 때 배경에 들리는 소음은 비행기 소리입니다. 밤에 아이들을 재울 때도 비행기 소리입니다."

이제 Exner 씨와 그녀의 이웃들은 더 큰 걱정을 하고 있습니다. 섬 공항을 이용하는 승객의 수가 극적으로 증가한 인기를 누리고 있는 포터 항공(Porter Airlines)은 현재 그곳에서 제트기 비행을 금지하는 금지 조치를 변경하려고 합니다. 회사는 새로 출시된 Bombardier CS100 제트기의 기술이 현재 Porter가 사용하는 터보프롭 엔진보다 더 크지 않다고 주장합니다.

이 계획에 반대하는 주민 단체인 CommunityAIR는 제트기가 해안가 근처의 소음 환경을 더욱 악화시키고 공항이 주요 교통 허브로 전환하는 것을 촉진하여 더 큰 소리의 항공기가 출입할 수 있게 될 것이라고 말했습니다.

Porter의 CEO인 Robert Deluce는 The Globe and Mail과의 인터뷰에서 항공사는 제트기 금지의 완전한 철폐를 주장하는 것이 아니라 대신 CS100은 "독자적인 클래스에 속하며 면제되어야 한다"고 말했습니다. 그는 CS100이 섬 공항의 기존 소음 제한 내에서 계속 작동해야 한다고 덧붙였습니다. 이 제한은 항공기의 인지된 소음과 비행 횟수를 결합합니다.

그러나 항공기 소음이 얼마나 많은지에 대한 질문에 대해 이 현상을 연구하는 전문가들은 포터의 계획에 대한 논쟁이 소리의 물리학과 소음의 정치학이 만나는 악명 높은 복잡한 영역을 조명하는 가장 최근의 것이라고 말합니다.

"인간의 인식을 정량적으로 평가하는 것은 매우 어렵습니다."라고 McGill University의 기계공학 교수이자 음향학 전문인 Luc Mongeau는 말했습니다.

Mongeau 박사는 비행기의 소음 프로필을 정밀하게 측정할 수 있더라도 실제 상황에서 소음이 어떻게 인식되는지는 대기 조건, 비행 경로, 개별 조종사의 방식 등 다양한 요인에 따라 달라진다고 지적합니다. 비행기를 다룹니다. 청취자가 방정식에 참여하면 소리의 레벨과 특성, 발생 빈도 모두 다양한 반응을 불러일으킬 수 있습니다.

"어려운 것은 누적된 경험을 측정하는 방법을 결정하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 그것이 어떻게 진행되는지를 결정하는 것입니다."라고 소음 및 소음 인식을 전문으로 하는 퍼듀 대학의 공학 교수인 패트리샤 데이비스(Patricia Davies)는 말했습니다.

CommunityAIR는 토론토 항만청에 보낸 서한에서 Porter의 터보프롭 비행기가 항공기 소음을 평가하는 데 사용되는 세 가지 매개변수 중 두 가지에 대한 허용 한도를 초과하여 삼자 합의를 위반했다고 지적했습니다.

항만 당국은 이러한 초과가 세 번째 매개변수의 더 낮은 소음 수준에 의해 균형을 이룬다고 반박합니다. 이는 비행기의 누적 소음 프로필이 협정에서 언급하는 국제 표준에 의해 허용된다는 의미입니다. CommunityAIR는 이를 거부합니다.

CS100이 어떤 영향을 미칠지에 대해 당국은 아직 비행하지 않은 새 비행기의 소음 프로필을 더 잘 이해해야 논평할 수 있다고 말합니다.

Bombardier는 110석을 갖춘 CS100이 경쟁 항공기에 비해 소음 면적이 1/4에 불과한 시장에서 가장 조용한 제트기가 될 것이라고 밝혔습니다. 실질적인 측면에서 청취자는 비행기 소음이 도시 교통 소음만큼 큰 소리(대략 70데시벨)를 들으려면 "활주로 구역 내에" 서 있어야 한다고 회사 부사장 겸 총괄 관리자인 Robert Dewar가 말했습니다. 시리즈 프로그램.