2018 Ute 테스트: 메르세데스

Mercedes-Benz의 신형 X-Class가 Nissan의 Navara를 기반으로 한다는 것은 비밀이 아닙니다. 하지만 X-Class가 처음부터 다시 설계되었으므로 '삼각별'을 탑재한 Navara라고 단 한 순간도 생각하지 마십시오. . 그리고 엔지니어링 우수성에 자부심을 갖고 있는 자동차 회사로부터는 아무것도 기대할 수 없습니다.

Benz의 엔지니어들은 깨끗한 시트 없이 이중 운전실을 설계하게 되어 기뻤습니까? 아마도 그렇지는 않을 것입니다. 하지만 Navara를 출발점으로 삼아 가능한 한 빨리 시장에 출시할 수 있는 제품을 내놓으라는 압력으로 인해 개발 시간이 2~3년 절약되었습니다. 메르세데스-벤츠는 르노-닛산 얼라이언스와 기술 공유 협약을 맺고 있어 나바라를 쉽게 구할 수 있었다.

이 X-Class를 만들 때 Benz의 엔지니어들은 Navara를 가져와 섀시에서 차체와 파워트레인을 제거했습니다. 그런 다음 추가 크로스 브레이싱과 보강재로 사다리 프레임을 강화했으며, 앞쪽에 더 긴 위시본(+62mm)과 더 긴 뒤쪽 차축(+55mm)을 통해 트랙을 넓혔습니다. 후면에는 디스크 브레이크를 장착하고 자율 제동을 포함한 고급 안전 키트와 연동했다.

새로운 스프링, 댐퍼 및 스웨이바가 추가되었으며, 잠금 간 회전 횟수를 줄이기 위해 수정된 스티어링 시스템도 추가되었습니다. 그런 다음 의심할 바 없이 다시 매핑된 Navara의 파워트레인이 다시 설치되었습니다. 그 동안 벤츠는 재설계된 섀시에 장착되는 더 넓은 차체를 설계하고 제작했습니다. 이것은 배지 엔지니어링이 아니라 리엔지니어링입니다.

당신이 얻는 것

Pure, Progressive 및 Power의 세 가지 X-Class 등급에는 모두 7개의 에어백, 자동 비상 제동, 차선 유지 보조 장치, 후진 카메라, 틸트 앤 리치 스티어링 휠 조정 및 4륜 디스크 브레이크가 있습니다.

테스트된 프로그레시브에는 17인치 합금, 자동 와이퍼, 위성 내비게이션, 7인치 터치스크린, 타이어 공기압 모니터링 및 조정 가능한 로드 레일이 욕조 측면에 추가됩니다. 그런 다음 최고 사양 Power에는 가죽, 키리스 출입 및 시동, 18s, LED 헤드라이트 및 후미등 등 다양한 기능이 추가됩니다.

파워트레인과 성능

X-Class 르노 소스 2.3리터 4기통 바이터보 엔진은 Navara와 동일한 140kW/450Nm 수치를 공유하며 특정 사양 수준에 따라 160kg~180kg 더 무거워짐에도 불구하고 성능면에서 거의 일치합니다.

추가 무게는 프레임 강화, 더 넓은 차체, 장비 변형 및 추가 소음 감소로 인해 발생합니다. 이는 이 회사에서 Amarok을 제외하고 X-Class가 가장 강력한 성능을 발휘하는 제품 중 하나라는 것을 의미합니다.

X-Class가 Navara보다 훨씬 조용하고 실제로 Amarok 및 Hilux와 함께 여기에서 가장 조용한 차량 중 하나이기 때문에 추가 소음 감소는 특히 중요합니다. 세련미는 분명히 벤츠가 우선 순위 목록에서 높은 순위를 차지한 디자인 목표였습니다.

온로드 주행 및 핸들링

섀시에 대해서도 마찬가지입니다. X-Class는 도로 또는 서스펜션 소음이 거의 없으며 여기에서 가장 편안한 승차감을 제공하기 때문입니다. X-Class는 또한 매우 견고하고 단단한 느낌을 줍니다. 여기 있는 대부분의 ute와 Navara에서 멀리 떨어진 세계보다 훨씬 더 그렇습니다.

X-Class는 상대적으로 유연한 승차감을 제공할 뿐만 아니라 이 회사의 Amarok(및 아마도 Ranger)를 제외한 모든 차량을 피할 수 있는 자신감을 가지고 핸들링합니다. 더 넓은 트랙(Amarok을 제외한 모든 것보다 더 넓음)은 증가된 비틀림 강성과 서스펜션 조정과 마찬가지로 의심할 여지 없이 여기서 도움이 될 것입니다.

오프로드

Navara와 마찬가지로 X-Class에는 후방 잠금 장치가 있으며 이를 결합하면 앞 차축에서 전자 트랙션 컨트롤이 계속 활성화됩니다. 이는 좋은 소식입니다. Navara와 마찬가지로 X-Class는 후면 사물함을 작동시킨 상태에서 가파른 세트피스 오르막을 확장했지만 상당한 어려움을 겪었고 그것 없이는 등반을 할 수 없었습니다.

X-Class는 Navara보다 조금 더 나은 성능을 발휘했으며 서스펜션이 조금 더 부드럽고 유연한 느낌을 주며 이는 오프로드에서 보너스입니다. 하지만 X-Class가 이미 낮은 Navara보다 약간 낮다는 사실은 부정적입니다. 오프로드에서 X클래스는 선두 주자와는 다르지만 최악도 아닙니다.