포드 피에스타 ST 2021 리뷰

파티에 늦을 때는 잘 입장하는 것이 가장 좋습니다. 그만큼포드 피에스타 ST아주 아주 늦었어요.

거의 2년 전에 유럽에서 출시되었고 얼마 지나지 않아 오른쪽 운전석에 출시되었지만 사양 문제(Ford Australia는 해외 사례에서 옵션인 능동형 안전 키트를 표준으로 원함)로 인해 2019년 1분기 출시가 2019년 4분기 출시가 되었습니다. 결과적으로 2020년 1분기 출시가 되었습니다. 단지.

Ford Australia의 고집의 장점은 하나의 로드된 핫 해치입니다. 유럽에서는 Fiesta ST가 ST-1, ST-2 또는 ST-3 형태로 제공되며 그 위에 선택적 Performance Pack이 포함되어 있지만 호주 자동차는 많은 것을 얻습니다. 양파, 머스터드, 소스를 곁들인 Bunnings 걸림돌과 같습니다.

따라서 키리스 출입 및 시동 기능, 스마트폰 미러링 및 SYNC3 연결 기능을 갖춘 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린, 10스피커 Bang & Olufsen 스테레오, 열선내장 가죽 스티어링 휠, 열선내장 레카로 앞좌석, 자동 헤드라이트, 자동 비상 제동, 블라인드 등이 있습니다. -스팟 모니터링, 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조 등.

기계적으로는 205/40 Michelin Pilot Sport 4 타이어가 장착된 18인치 휠, Quaife 기계식 제한 미끄럼 방지 디퍼렌셜, 발사 제어 및 변속 조명 등이 모두 해외 옵션인 퍼포먼스 팩을 구성합니다. 이 엄청난 사양은 32,290달러의 가격표에서 일부 부담을 덜어줍니다.

이전 Fiesta ST가 $25,990에서 시작했을 때 가파른 것처럼 보일 수 있지만 인플레이션을 고려하면 약 $4000의 효과적인 가격 인상입니다. 그것이 시장에 중요할까요? 앞으로 밝혀질 이유 때문에 그렇게 해서는 안 됩니다.

특히 새로운 Fiesta ST가 이전 모델에 비해 가장 큰 진전을 이뤄야 하는 부분이기 때문에 먼저 합리적인 부분을 제거해 보겠습니다.

좋은 소식은 품질과 인체공학적 측면 모두에서 상당한 향상이 있었다는 것입니다. 재료는 이제 저예산 도시 자동차보다 고급 소형차에 가깝고 좌석 위치는 유용하게 낮습니다. 더 좋은 점은 지원적인 Recaros에 꼭 맞기 위해 더 이상 얇은 기수가 될 필요가 없다는 것입니다. 스티어링 휠은 약간 뚱뚱하고 기어 변속에는 약간의 스트레칭이 필요하지만 페달의 간격은 멋진 발놀림에 적합합니다.

5도어 차체로의 전환은 순수주의자를 만족시키지 못하지만 뒷좌석에 접근하는 것이 대략 10억 배 더 쉬워집니다. 상당히 기본적인 환경이지만 6피트짜리 두 대를 위한 충분한 공간이 있습니다.

게다가 승차감이 크게 향상되었기 때문에 승객들은 당신을 미워하지 않을 것입니다. 마법의 양탄자를 기대하지 마십시오. 여전히 단단하고 도로 표면을 느낄 수 있습니다. 그러나 장거리 여행에서 오래된 차를 피곤하게 만들었던 뛰고 튀는 현상은 사라졌습니다.

이것의 핵심은 영리한 주파수 의존형 댐핑입니다. 이는 고속도로와 같이 댐핑에 대한 수요가 제한적일 때 고주파수 도로 결함을 조정하고 다시 조정할 수 있는 능력을 통해 적응형 댐퍼의 효과를 모방하는 방식으로 진행됩니다. 열심히 운전할 때 최적화된 도로 유지 성능을 제공합니다." 포드의 말이지만, 일반인의 관점에서 보면 여유를 가질 때는 덜 흔들리지만, 부딪힐 때는 여전히 큰 충격을 흡수할 수 있는 묘한 능력이 있습니다.

그리고 Fiesta ST처럼 박살나기를 원하는 자동차는 거의 없습니다. 이제 좀 더 어른이 되었을지 모르지만, 부기하는 법도 잊지 않았습니다. 절대 운전을 멈추고 싶지 않은 자동차입니다. 자동차 사전에서 '완벽한 앞바퀴굴림 역학'을 찾아보세요. 포드의 새로운 핫 해치 사진이 없다면 있을 것입니다. 제한된 슬립 diff를 추가하는 것은 대작입니다. 내부 휠 스핀은 기존 Fiesta ST를 포함한 전면 드라이버의 일반적인 버그 베어이지만 이제 견인력은 믿을 수 없을 정도로 강력하며 코너에서 스로틀을 일정하게 유지하면 앞 타이어가 도로에 달라붙습니다.

노골적인 그립은 훨씬 더 비싼 기계를 당황하게 만들 가능성이 있는 코너링 속도를 생성하기에 충분하지만 순수한 속도는 이 차의 목적이 아닙니다. 그 탁월함은 운전자에게 제공하는 의사소통이며, 스티어링은 특히 하이라이트입니다. 조금 무겁긴 하지만 무게감이 자연스럽고 앞 타이어에서 수신되는 메시지를 난독화하지 않아 코너 진입을 제대로 공격할 수 있는 자신감이 있습니다.