LCO2 운반선 도입을 위한 일본 조선소의 목표 2027

2023년 5월 22일 오후 8:01 게시됨 The Maritime Executive

일본 기업들의 파트너십이 CO2 운반선용 상업용 조선 시장 개발의 다음 단계를 밟고 있습니다. 미쓰비시 조선소와 일본 조선소가 주도하는 이 공동 프로젝트는 해양용 액화 CO2(LCO2) 운반선 개발을 추진할 예정입니다. 니혼조선소는 새로운 상업 시장의 시작으로 2027년 선박 건조를 완료하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.

양사는 탄소 포집 및 저장 프로젝트를 위해 대량의 CO2를 안전하게 운송하기 위한 수단으로 LCO2 캐리어에 대한 수요가 미래에 증가할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. EU 지역의 주도에 따라, 아시아 지역의 CCS 프로젝트는 각국 정부의 추진으로 가속화될 것으로 기대하고 있으며, 일본 조선 부문에서 리더십을 발전시키려 하고 있습니다.

이 프로젝트는 미쓰비시 조선이 LPG와 LNG 등 액화 가스 운반선을 설계 및 건조하면서 습득한 지식과 첨단 가스 처리 기술은 물론 다양한 유형의 선박에 대한 조선 경험을 활용할 것입니다. 이마바리 조선소와 Japan Marine United Corporation이 선박 설계 및 판매를 담당하는 도쿄 소재 합작 회사인 니혼조선소(Nihon Shipyard)도 첨단 기술 역량에 주력하고 있습니다. 일본조선소는 향후 CO2 배출 제한 규제를 예상하고 LNG 및 암모니아 연료 선박의 상용화를 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 회사는 다음 계획으로 LCO2 캐리어의 잠재력을 고려하고 있으며 업계 선두 위치를 더욱 공고히 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

미쓰비시조선은 LCO2 운반선 개발과 LCO2 운송 상용화를 적극적으로 추진하고 있다. 2년 전인 2021년 8월, Mitsubishi는 대용량 액체 CO2 운반선에 대한 기회를 탐색하기 위해 프랑스 TotalEnergies와 프로젝트를 발표했습니다. 이와 별도로 Mitsui OSK Lines와 Mitsubishi Shipbuilding도 액화 CO2 운반선의 다양한 선체 형태를 탐구하는 개념 연구를 완료했습니다.

조선소는 이미 일본의 신에너지 및 산업 기술 개발 기구(NEDO)가 조직하고 지원하는 시범 프로젝트의 일환으로 건조되고 있는 세계 최초의 LCO2 운반선이 될 가능성이 있는 작업을 진행하고 있습니다. 선박의 선체는 2023년 3월 미쓰비시 조선소에서 진수되었습니다. 화물 탱크 용량이 1,450m3인 이 선박은 테스트 및 시연 여행을 시작하기 위해 2023년 말까지 인도될 예정입니다.

CCS 운영의 일환으로 CO2를 수송하도록 설계된 최초의 상업용 선박용 용골은 지난 4월 중국 다롄에 있는 Dalian Shipbuilding Industry Co.(DSIC) 조선소에서 건조되었습니다. 선박 제작은 2022년 11월 첫 번째 강철 절단으로 시작되었으며, 선박 중 2척은 노르웨이 베르겐 서쪽에서 CCS를 개발하고 있는 Equinor, Shell 및 TotalEnergies 간의 파트너십인 Northern Lights용으로 2024년에 취역할 예정입니다. . Northern Lights의 선박은 길이가 426피트이며 LCO2 7,500입방미터의 화물 용량을 갖습니다. 일본의 "K" Line이 선박을 운영하게 됩니다.

이것이 해운 산업의 새로운 틈새 시장이 될 것이라고 믿고 대량 LCO2 운송에 초점을 맞춘 여러 프로젝트가 진행 중입니다. 한국 조선소는 또한 LNG 및 LPG에 대한 경험을 바탕으로 대형 가스 운반선 설계에 중점을 두고 이 분야의 리더십을 키우려고 합니다. 2022년 9월 Lloyd's Register는 세계 최초의 40,000m3 액화 이산화탄소 운반선 개발을 위해 한국 조선소 현대중공업에 설계 승인을 부여했습니다. 선박의 길이는 784피트이며 용량을 늘리기 위해 새로운 강철 설계를 사용하는 7개의 IMO Type C 화물 탱크가 있습니다. 한국조선해양엔지니어링도 세계 최대 규모인 74,000m3 규모의 선박 설계를 개발했다고 발표했다.