메르세데스

새로운 5세대 W206 Mercedes-Benz C-Class에 대한 기대는 몇 차례 지연된 후 보트에서 내려 곧바로 올해의 차 테스트에 들어갈 수 있었습니다.

시기가 너무 촉박해서 어떤 모델이 이 제품군을 가장 잘 대표할지 고려할 기회가 없었기 때문에 현재 사용 가능한 터보 4기통 엔진으로 구동되는 C200과 C300을 모두 포함했습니다. 우리가 가면서 그것을 알아내야 할 것입니다.

그리고 마권업자들은 이 차에 대해 좁은 확률을 적용하는 것이 옳을 것입니다. 지난 10년 동안 가장 인기 있는 메르세데스-벤츠 모델로, 이전 세대 W205 C-클래스는 호주에서만 약 60,000대가 판매되었습니다. 그럼 압박감은 없어요.

처음부터 심사위원의 둘러보기, 보닛의 근육질 파워 돔, 운전실 뒤쪽에 더 많은 디자인 및 표준으로 장착된 AMG 라인 팩을 통해 이 차가 경쟁자가 될 것이라는 초기 감각이 있었습니다. 내부는 이전 제품과 근본적으로 다르며, 모든 주요 및 보조 컨트롤이 터치스크린으로 이전되었으며, 메인 컨트롤은 대시 중앙에 장착된 11.9인치 장치(대각선 건너편)입니다.

운전자 쪽으로 6도 기울어져 있으며 Merc의 뛰어난 MBUX 인포테인먼트 소프트웨어가 실행되며, 스티어링 휠 뒤의 12.3인치 클러스터 화면은 아날로그 그래픽으로 클래식한 분위기를 선사합니다. 하지만 전체적으로 내부 관점에서 보면 우리는 마음에 듭니다.

Richard는 "기대하신 대로 내부와 외부가 모두 아름답게 구현되어 있습니다."라고 말하며 영리한 포장에 대해 덧붙였습니다. "더 큰 Merc에 앉아 있다고 생각하면 용서받을 수 있습니다." 그리고 실제로 W206은 W205보다 65mm 더 길어졌습니다. 휠베이스가 25mm 더 길어서 후방 무릎 공간이 35mm 더 늘어나 C와 E 사이의 간격을 메우는 데 도움이 됩니다.

COTY 테스트 중인 자동차의 소용돌이 속에서도 Anglesea Proving Ground 루프(C200) 랩을 진행하면서 대부분의 심사위원이 정신적으로 새로운 C-Class를 최종 후보로 선정하는 데 약 500미터가 걸렸습니다. 맞춤 제작된 장갑처럼 꼭 맞는 좌석 위치를 갖춘 W206은 적어도 C200의 패시브 설정에서 전문적으로 판단한 스프링 속도와 댐핑 영리함의 조합인 승차감 품질에 깊은 인상을 받았습니다. C300의 적응형 댐퍼에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.

S-클래스만큼 장난스러운 느낌은 아니었던 흙 위에서, 운 좋게도 C-클래스는 이 로드 테스터가 경험한 것 중 가장 진보된 느낌의 ESC를 보여주었습니다. 으스스할 정도로 선제적이고 효과적이면서도 여전히 방해가 되지 않습니다.

차선 변경을 통해 C클래스는 해당 분야에서 가장 깔끔하고 빠른 차량 중 하나가 되었습니다. 건식 제동이 너무 강해서 눈알을 찾기 위해 발 밑 공간을 더듬을 뻔했습니다. 이전에도 베이스 C200이 이보다 더 추천할만한 느낌은 없었습니다. 150kW/300Nm은 강력하고 개성 있는 성능과 괜찮은 사운드(대부분 증강되었지만 매우 현실감 있게 구현됨)까지 제공합니다.

"마침내 – C-Class를 위한 좋은 기본 모델 엔진"이라고 Jez는 모든 심사위원의 감정을 반영하며 말했습니다. "C300이 정말로 필요한지 의문을 제기하는 존경받는 약초입니다."

C200은 우리가 기대했던 것만큼 Five Percent Gradient 구불구불한 도로 구간에서 특별하지는 않았지만(시험장의 초기 단계를 통한 형태를 기준으로 볼 때) 다음 번 험난한 도로 기반 라운드까지 통과하기에 충분했습니다. 평가.

Anglesea와 Torquay 주변의 해변 도로를 떠난 후 심사위원들이 C200의 인상적인 PG 성능을 기반으로 C300을 구축할 것으로 예상하면서 W206에 상황이 바뀌었습니다. 대신, 그들은 솔직히 약간 미완성이라고 느꼈던 적응형 댐퍼의 컴포트 모드 승차감에 머리를 긁적였습니다. 우리는 더 멋진 패시브 설정을 갖춘 C200으로 돌아가고 싶었습니다.

일부 심사위원 역시 새로운 리어 스티어링(어댑티브 댐퍼와 함께 두 변형 모두에서 3,400달러 옵션으로 사용 가능)을 제대로 활용하지 못했습니다. 후방 스티어링은 후방 구동 역학을 다소 방해할 수 있습니다. 꺼주시면 좋을 것 같아요. 하지만 더욱 좁아진 회전반경과 향상된 저속 민첩성 등 장점을 간과하기 어렵습니다.