합성 연료가 해운 순익에 대한 해답이 될 수 있다

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합성 연료는 배출 제로 목표 달성 가능성을 약속하기 때문에 운송에 필요한 기술 수정이 될 수 있습니다. 그러나 비용이 많이 들고 화석 연료보다 더 많은 에너지를 손실합니다. 그러나 세계가 순 제로 목표를 달성하려고 시도함에 따라 해운 회사는 이를 더 많이 사용할 수밖에 없을 수 있습니다. 결국 대안이 거의 없습니다

여기에 딜레마가 있습니다. 해운은 전 세계 운송 상품의 90%를 차지하며 국제 화물 운송에서 가장 에너지 효율적인 방식이기도 합니다. 그러나 이는 또한 전 세계 온실가스 배출의 주요 원인이기도 합니다. 보다 친환경적인 대안은 종종 경쟁이 치열한 시장에서 엄청나게 비싼 것으로 간주됩니다. 그리고 변화는 종종 매우 느립니다.

오늘날 국제 해운은 매년 6억 8100만 톤의 CO2를 배출합니다. 이 부문은 에너지 효율성 측면에서 개선되고 있지만 해상 무역이 2030년까지 15% 증가할 것으로 예상됨에 따라 배출량은 약 600메가톤에 머물 것으로 예상됩니다. 따라서 합성 선박 연료의 비즈니스 사례를 다음과 같이 살펴보겠습니다. 탄소 배출을 줄이기 위한 기술 수정. 우리는 현재 우리의 위치와 기업이 순제로 목표를 달성하기 위해 겪고 있는 압력을 평가할 것입니다. 그리고 과학이 발전하고 적응함에 따라 어떤 대체 연료가 선두 기술이 될 수 있는지 조사할 것입니다.

현재 정책을 배경으로 예상되는 운송 수요에 대한 합의된 견해를 바탕으로 작업하고 있다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다.

이산화탄소 배출량은 2018년에 최고조에 달했지만 2030년까지 600메가톤 이상의 CO2를 유지할 것으로 예상됩니다.

배송은 '감소하기 어려운' 분야입니다. 엄청나게 비용이 많이 들거나 유해한 배출을 의미 있게 줄이는 기술이 아직 없는 곳입니다. 예를 들어, 해상 운송의 완전한 전기화는 기술적 한계를 고려할 때 실현 가능한 전략이 아닙니다. 따라서 모든 전환 경로는 점진적이고 길다. 그리고 해상 운송의 국제적 성격은 별로 도움이 되지 않습니다. 모든 정책 개입은 국제 기관인 국제해사기구(IMO)에 의해 전 세계적으로 조정되고 실행되어야 한다고 주장할 수 있습니다.

불행하게도 IMO는 정확하게 빠르게 움직이는 짐승은 아닙니다. 파리 협정이 적용되는 1990년이 아닌 2008년 기준에서 2050년까지 운송에 대한 CO2 50% 감소를 목표로 하고 있습니다. 이는 2015년 합의와 세계 경제의 순 제로 목표와는 거리가 먼 것입니다.

반면, 머스크(Maersk), MSC, 하팍로이드(Hapag Lloyd) 등 일부 대형 컨테이너선사들이 이미 2050년까지 순배출 제로를 약속하고 있는 것은 고무적이다.

이러한 기술 및 정책적 한계를 고려하여 배출량을 줄이기 위한 세 가지 주요 전략이 있습니다.

우리는 순 제로 경제를 향한 부문 경로, 특히 해운 및 항공과 같이 감소하기 어려운 부문에서 수요 감소의 중요성을 절대적으로 강조합니다. 그러나 우리는 또한 글로벌 GDP 및 인구 증가와 관련된 해상 운송 성장에 대한 합의된 견해를 고려할 때 이것이 가장 가능성 있는 경로가 아니라는 것을 알고 있습니다.

더욱이 실제로 효율성 개선은 배출량 증가를 멈추는 경향이 있지만 부문을 순제로 경로로 설정하는 방식으로 배출량을 줄이지는 않습니다.

마지막으로, 교체해야 할 엄청난 양의 운송 연료와 다른 부문(예: 항공, 도로 운송 및 화학 부문)의 순 제로 경로도 바이오 연료에 의존한다는 사실을 고려할 때 바이오 기반 연료의 공급은 제한될 가능성이 높습니다. ).

우리는 합성 연료가 순 제로 경제를 향한 해상 운송의 전환 경로에서 중요한 요소가 될 가능성이 있다고 믿습니다. 그리고 우리는 그 이유를 설명할 것입니다.

오늘은 배출 규제 구역 밖에서VLSFO(유황 함량이 매우 낮은 연료유) 및HFO (중유)는 스크러버를 장착하여 대형 선박에서 사용하는 주요 연료입니다. HFO는 원유의 증류 및 분해 공정에서 남은 잔여물입니다. 황, 질소 등의 화합물이 포함되어 있습니다. 따라서 HFO의 사용은 환경에 여러 가지 영향을 미칩니다. CO2의 대규모 배출원일 뿐만 아니라 황, 흑탄소와 같은 오염 화합물도 배출합니다. 따라서 어떤 오염을 줄여야 할지 결정하는 정책적 딜레마가 있습니다.