견인 테스트 2019: Ford Ranger 3.2 검토

그만큼2019 포드 레인저 3.2 여기에는 2019년 모델이 있으며, 147kW/470Nm 5기통 디젤 및 6단 자동은 크게 변경되지 않은 반면 Ranger의 새로운 기능인 키리스 출입 및 시동을 포함한 다양한 업데이트가 있습니다. Wildtrak이기 때문에 테스트 차량에는 자율 제동(보행자 감지 포함) 기능이 있습니다. 하지만 이 기능은 이제 대량 판매 XLT에서도 선택 사항입니다.

모든 MY19 Rangers에는 보다 편안한 승차감을 제공하는 수정된 서스펜션 패키지가 함께 제공됩니다. 이는 이전에 3.2를 포함한 다양한 MY19 모델을 운전할 때 알아차렸던 것입니다. 흥미롭게도 MY19 서스펜션 변경으로 견인 및 하중 운반 성능이 향상되었다고 합니다.

이전의 견고한 견인 및 부하 테스트에서 Ranger 3.2의 파워트레인과 섀시는 모두 최고의 성능을 발휘하는 것으로 입증되었습니다.

450kg의 모래주머니를 3.2의 뒷면에 싣고 적재된 트레일러를 연결하면 3.2의 리어 서스펜션이 Ranger 2.0 및 Amarok과 동일하지만 Colorado 및 D-Max보다 약간 더 높은 70mm 하락하는 것을 볼 수 있습니다. , 둘 다 공유 플랫폼을 통해 후면의 전체 서스펜션 이동 거리가 적습니다.

일단 저속 기동을 위해 매우 가벼운 Ranger의 잘 조정된 전자식 파워 스티어링(EPS)은 고속도로 속도에 도달하면 긍정적이고 연결된 느낌을 제공합니다. Ranger와 마찬가지로 운반 및 견인 하중에 대한 일반적인 섀시 안정성도 좋습니다.

MY19 서스펜션 개정 이전보다 나은지 여부는 MY18과 MY19 뒤에 동일한 하중을 연속적으로 견인하지 않고는 말하기 어렵습니다. 어느 쪽이든 불평할 것이 거의 없습니다.

예상대로 '큰' 3.2리터 엔진은 부분적으로 최대 출력이 3000rpm에 불과한 덕분에 강력한 견인 성능을 발휘합니다. 이는 여기의 다른 엔진보다 낮습니다. 두 개의 V6를 제외하면 3.2는 테스트 하중을 운반하고 견인할 때 가장 손쉬운 엔진임이 입증되었으며 그렇게 열심히 작동한다는 느낌은 전혀 들지 않았습니다. 기어링이 지나치게 높지 않다는 사실은 엔진이 기복이 있고 구불구불한 도로에서 더 높은 기어를 유지하는 데 도움이 됩니다. 6단 ZF 자동 변속기의 변속 품질과 타이밍도 좋습니다.

MY19 3.2는 이전보다 조금 더 조용해졌지만 여전히 눈에 띄게 조용한 엔진은 아닙니다. 5기통 디자인이 이상하고 불균형할 수도 있지만 일반적인 작동에서는 매우 부드럽습니다.

THE 3.2는 가파른 테스트 경사를 오르락내리락하며 계속해서 빛을 발했습니다. 올라가는 동안 두 대의 V6를 제외한 모든 차량보다 더 빠르게 오르막길을 커버했으며, 문서상 전력 및 토크 출력의 눈에 띄는 차이에서 기대할 수 있는 것만큼 Mercedes-Benz보다 크게 뒤처지지 않았습니다.

언덕을 오르는 내내 불필요한 기어 전환 없이 2,500~3,000rpm 사이를 즐겁게 달렸으며, 필요할 때 결정적인 변화만 주었습니다. 그것은 틀림없이 가장 큰 용량의 엔진을 가지고 있기 때문에 내려가는 동안 최고의 엔진 제동을 가졌습니다.

견인 능력:3500kg토우볼 다운로드(최대):350kg유효 탑재량:922kg

2019 FORD RANGER 3.2 WILDTRAK 사양: 엔진:3.2리터 5기통 터보 디젤최대 전력:147kW @ 3000rpm최대 토크:470Nm @ 1750-2500rpm전염:6단 자동4x4 시스템:이중 범위 파트타임무게 제한:2278kg연료 탱크 용량:80리터ADR 연료 소비:8.9L/100km