2021 토요타 GR 야리스 랠리 롱

이것을 구원의 훈련이라고 부를 수 있습니까? Toyota GR Yaris는 전 세계적으로 많은 찬사를 받았기 때문에 올해 PCOTY에서 완벽한 승리를 거둘 수 있는 중요한 팁이 되었습니다. 결국 Rallye가 아니라 기본 GR이라는 사실 때문에 약간의 작업이 이루어졌습니다. 표준 GR의 역동성에 대해 우리가 싫어했던 거의 모든 사항은 Winton에서 기능을 제공하기에는 너무 늦게 출시된 Rallye 버전에 의해 수정되었습니다.

호주 시장 랠리(Aussie-market Rallye)는 전 세계적으로 모든 찬사를 받은 바로 그 자동차이기 때문에 우리는 그것이 장기적 제안으로 어떻게 쌓일지 보고 그것이 호주의 조건에서 실제로 어떻게 작동하는지 볼 수 있는 기회를 제공할 것인지에 대해 호기심이 더 컸습니다. 두 모델의 차이점은 크게 세 가지 핵심 요소로 요약됩니다.

첫 번째이자 가장 중요한 점은 Rallye가 각 차축 중앙에 Torsen 디퍼런셜을 배치하여 토크를 앞뒤로, 왼쪽에서 오른쪽으로 분배한다는 것입니다. 서스펜션도 다릅니다. 이 버전은 앞쪽에 더 두꺼운 스프링, 안티롤 바 및 부싱이 있고 뒤쪽에 더 단단한 베어링, 부싱 및 필로우 조인트가 있습니다. 그런 다음 GR의 예외적이지 않은 Dunlop 후프를 버리고 훨씬 선호되는 Michelin Pilot Sport 4S 타이어를 사용하는 고무가 있습니다.

5월 에디션에서 두 버전을 연속으로 테스트했을 때 Rallye는 Haunted Hills 주변에서 5.5%(또는 3.4초) 더 빨라서 GR의 1:05.20에 비해 1:01.80의 랩 타임을 기록했습니다. 그리고 보닛 아래에는 더 이상 힘이 없다는 것을 기억하십시오.

현재 Yaris에서는 200kW가 충분하다고 느껴집니다. 나는 때때로 수동 기어박스의 자동 블립 기능을 사용하는 것을 즐기고 있으며, 다운체인지에서도 나 자신의 발놀림이 매끄럽게 진행될 수 있는지 확인하고 있습니다.

내가 아직 익숙하지 않은 것은 문이 얼마나 긴지입니다. 정말. 앞쪽 가장자리에서 뒤쪽 가장자리까지의 길이가 1330mm이므로 주차 공간에 들어가기가 상당히 쉬우며 나가는 것이 거의 불가능합니다. 도어는 GR의 3995mm 길이 중 33.3%를 차지하는데, 도어가 전체 길이에서 더 많은 부분을 차지하는 다른 차량이 판매되고 있지 않은지 궁금합니다.

다른 폭로? 나는 스티어링 휠 가열이 거의 즉시 0에서 거의 핵폭탄 진원지의 온도로 변한다는 사실, GR이 실제로 후방 와이퍼를 사용할 수 있다는 사실, 유선 Android Auto와 수동 변속 레버가 동료들을 불행하게 만들 수 있다는 사실을 발견했습니다. .

무엇보다도, 저는 폐쇄된 구역 내에서 제가 예상했던 것보다 더 많은 비포장도로를 발견했고, 이는 결국 완전히 새로운 재미있는 운전 기회의 영역을 열어주었습니다.

갑자기 시속 30km/h의 코너링에 도전하게 되었고, 위험 평가에 고려해야 할 다양한 위험 요소가 생겼으며, 차량이 아래에서 더 쉽게 움직이면서 각 주행 모드가 Yaris의 역동성에 어떤 영향을 미치는지 더 쉽게 평가할 수 있는 기회가 생겼습니다. 그게 합리적 정당성이에요. 그것은 또한 도로용 자동차에서 가질 수 있는 것만큼이나 재미있기 때문에 우리 모두가 여기에 있는 이유입니다. 그렇지 않습니까? 다음 달에 결과를 다시 보고하겠습니다. 아, 그리고 우리는 그것을 스트립과 트랙에도 적용할 예정입니다. – AE

우리가 좋아하는 것:

우리가 후회하는 것:

경마장에서 경찰에게 끌려간 적은 한 번도 없었지만 모든 일에는 처음이 있는 것 같아요.

나는 텅 빈 브라이언트 파크 서킷 옆에서 랩 타이밍 앱의 설정을 멍하니 만지작거리고 있었다. 오른쪽을 보니 경찰차 기아 쏘렌토가 경찰 한 쌍을 들여다보며 옆으로 기어오고 있었다.

"우리는 당신에게 흠집을 내지 않을 것입니다. "그들은 순간적으로 공포에 휩싸인 내 머그잔을 힐끗 보며 웃습니다.

비디오 제작진이 Mustang을 장비하는 동안 우리는 트랙에서 약 20분의 여유 시간을 가졌으며 Yaris GR Rallye에 간단한 연습을 제공하여 Rallye의 뛰어난 타이어와 차이점이 어떻게 개선되었는지 직접 확인할 수 있는 좋은 기회인 것 같았습니다. 표준 GR의 언더스티어링에 대한 실망감. 물론, 우리는 이전에 5월호에서 GR Yaris v GR Yaris Rallye 트랙 테스트를 통해 해당 내용을 다뤘지만, Rallye를 도로와 흙길에서 광범위하게 주행해 본 결과 이것이 서킷 무기로 어떻게 작동하는지 궁금했습니다.