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2018 Ute 테스트: 폭스바겐 아마록 V6 스포츠라인
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2018 Ute 테스트: 폭스바겐 아마록 V6 스포츠라인

Aug 11, 2023

THE Amarok은 여기에서 가장 오래된 ute입니다(2010). 하지만 2016년 말에야 3.0리터 V6 디젤 엔진이 추가되었습니다. V6 엔진의 역사는 실제로 2004년으로 거슬러 올라가며 다양한 Porsche, Audi 및 VW 모델에 사용되는 VW 제품군(Audi) 설계입니다.

Amarok에서 사용하기 위해 디튠되었으며 동시에 하단 끝 부분이 강화되어 새로운 '작업' 또는 상업용 차량 역할을 수용하는 데 도움이 됩니다. V6는 이 단계에서만 자동 변속기와 단일 범위 풀타임 4WD를 사용할 수 있습니다.

당신이 얻는 것

Sportline은 가장 저렴한 Amarok V6 모델입니다. 표준 키트에는 전면 및 전면 에어백(후면에는 에어백 없음), 틸트 앤 리치 스티어링 휠 조정 장치, 4륜 디스크 브레이크가 포함되어 있으며, 4기통 Amarok에도 표준입니다.

Sportline V6에는 이중 구역 온도 조절 장치, 전방 및 후방 주차 센서, 후방 카메라, Apple CarPlay, 18인치 합금, 12V 콘센트 및 트레이용 조명이 있습니다. 더 비싼 Highline V6와 달리 Sportline에는 위성 내비게이션, 사이드 스텝, 스포츠 바, 타이어 공기압 모니터링, bi-Xexon 헤드라이트 및 LED 주간 주행등이 없습니다.

파워트레인과 성능

Amarok의 V6가 여전히 최소 165kW에서 최대 180kW를 생산하기 때문에 DETUNED는 여기서 상대적인 단어입니다. 이를 차선급 전력 수치인 Ranger, BT-50 및 Colorado의 147kW와 비교해 보세요.

그런 다음 상대적으로 짧은 최종 드라이브 기어링과 결합된 Amarok의 8단 자동의 더 가까운 비율과 빠른 변속을 적용하면 모든 종류의 병렬 성능 대회에서 "나중에 뵙겠습니다"입니다. 이 회사에서는 Amarok이 첫 번째이고 일광이 두 번째입니다.

180kW는 중요한 온로드 성능과 고속도로 추월 기어인 3단 및 4단 기어에서 70% 이상의 스로틀로 작동하는 오버부스트 기능을 통해 달성됩니다. 여러분은 그런 일이 일어나고 있다는 것을 알지 못할 것입니다. 165kW에서 180kW로의 전환은 완전히 원활합니다.

마찬가지로 인상적인 것은 단 1500rpm에서 동급 최고의 550Nm를 발휘하는 V6의 최하위 토크입니다. 이는 Ranger 및 BT-50의 더 큰 용량(3.2리터) 엔진보다 더 유휴 상태입니다. 이 낮은 rpm 투덜거림과 회전 의지를 결합하면 V6는 여기의 다른 엔진과 비교할 수 없는 강력한 넓은 rpm 유연성을 제공합니다.

동시에 V6의 정교함과 소음 제어 기능은 이곳의 모든 엔진 중 최고이며, 8단 자동(여기서 가장 매끄러운 기어박스)과 함께 Amarok에 이 회사의 독특한 고급차 느낌을 줍니다.

온로드 주행 및 핸들링

풀타임 4x4는 Amarok의 온로드 트럼프 카드이며 Triton을 제외하고 여기의 다른 차량과 잘 차별화되는 것입니다. 완전 건조한 포장 도로를 제외한 모든 조건에서 풀타임 4x4는 접지력, 안전성 및 운전 편의성 이점을 제공합니다.

이 모든 것에 Amarok은 일반적으로 이 회사에서 고급스러운 느낌을 주는 고품질 서스펜션, 의사소통이 가능한 스티어링 및 훨씬 작은 ute의 '느낌'을 추가하여 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 운전 자신감을 제공합니다. 우리가 이전에 언급했듯이 Amarok은 다른 ute에 비해 "랠리카"처럼 느껴집니다.

오프로드

2단 속도, 고역 및 저역 트랜스퍼 케이스가 없으면 Amarok의 별이 오프로드에서 사라질 것이라고 생각할 수도 있지만 그렇지 않습니다. 실제로 Amarok은 그 자체로 뛰어난 사용 편의성과 함께 최고 수준의 오프로드 능력(Hilux 및 Ranger와만 일치)을 제공하므로 그 근처에는 없습니다.

Amarok의 최고의 파티 비결은 어떤 속도로든 고속도로를 질주하는 것에서부터 버튼이나 레버를 건드릴 필요 없이 거친 오프로드 언덕을 오르는 것까지 갈 수 있다는 것입니다. 항상 4x4 방식이기 때문에 매우 간단하고 영리합니다. 8단 자동 변속기의 상대적으로 낮은 1단 기어와 토크 컨버터의 특수 보정 덕분에 중앙 디퍼렌셜이 자동으로 잠기고 저속 구간 없이 지나갑니다.

Amarok의 강력한 오프로드 성능은 상대적으로 긴 이동 거리의 서스펜션 뒤에서도 나오며, 어려움에 처할 경우 후면 디프록이 앞바퀴의 트랙션 컨트롤을 활성 상태로 유지합니다. 또 다른 상자가 선택되었습니다. 운전석에서 보이는 좋은 시야와 '깨끗한' 하부는 오프로드에서의 또 다른 장점입니다.