캘리포니아 ARB 프로젝트

캘리포니아 대기 자원 위원회(California Air Resources Board)는 AB 8(2013)의 요구 사항에 따라 연료 전지 전기 자동차 배포 및 수소 연료 스테이션 네트워크 개발에 대한 연간 평가 2018년호를 발표했습니다. 이 보고서는 다섯 번째 연례 보고서입니다.

보고서는 연료전지 차량 배치와 주유소 개발에 있어 "모멘텀의 중요한 변화"를 설명합니다.

도로용 FCEV 차량의 성장은 전년 대비 지속적으로 가속화되어 4월 4일 현재 차량국(DMV)에 4,411대의 FCEV가 등록되었습니다. 가장 최근의 업계 추정에 따르면 2018년 5월까지 총 4,819대의 차량이 배치되었습니다.

수소 연료 공급 네트워크는 7개의 추가 개방형 소매 충전소를 확보하여 총 36개의 개방형 소매 충전소와 28개의 추가 자금 지원 충전소를 확보했습니다.

지난 1월, 캘리포니아 주지사 Jerry Brown은 행정명령(EO) B-48-18을 발령했습니다. 다른 조항 중에서 이 명령은 2025년까지 추가 수소 충전소 네트워크 개발 목표를 200개로 설정했습니다. 이는 Assembly Bill 8(AB 8; Perea, Chapter 201, Statues of 2013)의 현재 목표의 두 배이지만 불과 2년 후에 설정되었습니다.

EO는 2030년까지 ZEV 500만 대 목표를 추가로 설정했습니다. FCEV는 미래 ZEV 차량의 상당 부분을 차지할 것으로 예상됩니다.

현재 및 예상되는 도로용 FCEV 인구 및 이전에 수집 및 보고된 예측과의 비교.

출처: ARB.

CARB의 현재 예상은 2021년까지 도로에 FCEV가 23,600대, 2024년까지 도로에 FCEV가 47,200대 있을 것으로 예상됩니다. 이는 현재까지 보고된 최대 예상 FCEV 차량으로, 이전 최고치인 2022년 43,600대보다 훨씬 더 많습니다.

캘리포니아의 경량 연료 공급 네트워크에서 분배되는 수소의 최소 재생 가능 함량이 예상됩니다.

출처: ARB.

그러나 CARB는 이러한 양이 2030년까지 1,000,000대의 FCEV 목표를 달성하기 위한 명확한 경로를 보여줄 만큼 아직 충분하지 않다고 지적합니다.

이 보고서의 분석에서 알 수 있듯이, 이러한 최근 개발의 정점은 캘리포니아의 수소 운송 미래에 대한 새로운 비전입니다. 이 새로운 비전은 주 내에서 얻은 광범위한 경험을 바탕으로 하며 장기적인 산업 개발 목표의 잠재력을 인정합니다. 이러한 입증된 성공과 지속적인 주정부 지원으로 인해 캘리포니아 내 수소 연료 및 FCEV에 대한 대화에는 변곡점이 있었습니다. 업계와 대중 이해관계자들의 합의된 전망은 점점 더 긍정적이고, 캘리포니아는 FCEV가 주의 장기 온실가스 감축 목표를 현실화하기 위해 궁극적으로 수행해야 하는 역할을 맡을 수 있는 좋은 위치에 있습니다.

연간 평가에서는 캘리포니아의 도로용 연료전지 전기 자동차 차량에 대한 CARB의 최신 평가, 캘리포니아의 향후 배치 규모에 대한 자동차 제조업체의 예측, 캘리포니아의 수소 연료 충전소 네트워크 개발 진행 상황을 제공합니다. 새로운 스테이션 위치, 용량 및 기술 역량에 대한 CARB의 분석 및 권장 사항도 보고서에서 논의됩니다.

2018년판은 캘리포니아 연료전지 파트너십(California Fuel Cell Partnership)의 캘리포니아 연료전지 혁명(The California Fuel Cell Revolution)과 함께 출시되어 민관기관 보고서에 제시된 2030년 목표에 대한 기술적 배경과 CHIT 기반 분석을 제공합니다.

2018년 8월 1일에 게시됨: 예측, 연료 전지, 수소, 인프라, 정책 | 고유링크 | 댓글 (6)