비행선이 돌아올 수 있을까?

잭 로퍼

1937년, 비행선의 짧은 전성기는 공중 불지옥으로 갑자기 끝났습니다. 그러나 추진력, 비행 제어, 복합재, 기상학 및 계산 능력의 발전 덕분에 이제 공기보다 가벼운 새로운 황금 시대가 현실의 문턱에서 떨고 있습니다. Google 공동 창업자로부터LTA 연구오하이오주 애크런에서 영국의 베드퍼드셔까지 HAV(하이브리드 항공기) 헬륨 충전 하이브리드 항공기가 탄생했습니다.

HAV의 비행선은 전기 추진력을 사용하며 그 기원은 1990년대로 거슬러 올라갑니다. HAV의 최고 기술 책임자인 Mike Durham은 "Airlander 10은 양력을 위해 헬륨을 사용하고 앞으로 나아가는 데만 에너지를 소비하므로 고정익에 비해 연료를 크게 절약할 수 있습니다."라고 말합니다. "단점은 ​​속도입니다. 시속 115마일 이하에서 가장 행복합니다. 하지만 항공 화물의 경우에는 그다지 중요하지 않습니다. 25%의 비용으로 물품을 운송할 수 있지만 시간은 3배나 더 걸립니다."

에어랜더는 길이 100m(330피트), 폭 50m(165피트), 높이 28m(90피트)입니다. 가볍게 가압된 헬륨은 풍만한 엉덩이의 이중 타원을 채우고 리프팅 가스 역할을 합니다. 공기가 채워진 풍선은 헬륨이 팽창하고 수축함에 따라 내부 압력을 유지합니다. 일단 높이 솟아오르면 네 모서리에 있는 500hp 디젤 엔진이 이 육중한 하이브리드를 앞으로 비행하도록 추진합니다.

"비행선 세계에서는 클수록 좋습니다"라고 Durham은 말합니다. "길이를 두 배로 늘리면 항력은 4배, 주유량은 8배가 됩니다. 100명의 승객을 태울 수 있는 적당한 크기로 시작하여 186~250마일을 이동하는 것은 위험이 낮은 단계입니다. 궁극적으로 항공 화물은 우리의 가장 큰 시장이 될 수 있습니다."

Airlander는 지금까지 제작된 최초이자 유일한 하이브리드 비행선인 미 육군 장기체공 다중지능 차량(LEMV)을 기반으로 합니다. HAV는 2016년과 2017년에 영국 카딩턴 비행장에서 이 기체를 인수, 개조하여 비행했습니다. 처음에는 디젤 구동 방식이었지만 전기 추진 방식으로 전환될 예정입니다. 하 V이미 500kW 전기모터 개발 중Collins Aerospace 및 Nottingham University의 컨트롤러.

Durham은 "15년 후에는 CO2가 아닌 비행 효율성에 대해 논의하게 될 것입니다."라고 말합니다. "우리는 항상 에너지의 약 4분의 1을 사용하면서도 전기 비행기보다 인프라에 대한 부담을 덜 줄 것입니다."

50톤의 탑재량을 갖춘 140m(460피트) 길이의 Airlander 50이 항공 화물용으로 구상되었습니다. 그러나 Airlander 10은 이동성 및 원정 관광 시장에 서비스를 제공할 것입니다. 3,000m(9,850피트) 아래로 항해하는 동안 승객은 진동이나 난기류의 영향을 받지 않고 여압이 없는 객실에서 창문을 열 수 있습니다. 비행기보다 요트에 더 가까운 에어랜더는 잔디나 물 위에 부드럽게 착륙합니다.

비행선의 대형 비압력 선실은 승객에게 다양한 스타일과 속도의 여행을 제공합니다. (이미지: Airlander)

"우리는 시끄럽고 혼잡한 공항을 피하고 싶습니다"라고 Durham은 말합니다. "많은 도시가 수역에 가깝습니다. 템즈강 하구에 착륙한 다음 고속 수상 택시를 타고 런던으로 이동할 수 있습니다.

"우리는 저탄소 수자원 사람들과 친구가 되고 싶어합니다. 우리는 모든 사람과 어울리며 비행기나 보트를 불필요하게 만드는 것을 목표로 하지 않습니다."

프랑스 회사인 Flying Whales는 목재 산업에 봉사하기 위해 처음으로 LCA60T(대용량 비행선, 60톤)를 고안했습니다. 200m(650피트)에서는 에어랜더 길이의 두 배입니다. 거대한 선체 내부에 헬륨으로 채워진 셀이 양력을 제공하고, 32개의 분산된 4m(13피트) 직경 프로펠러가 수평 비행을 가능하게 합니다.

Flying Whales의 전체 비행선 설계 리더인 Nicolas Weisse는 "우리는 일반적인 비행선입니다."라고 말합니다. "HAV는 공기정역학적 양력과 공기역학적 양력을 모두 사용하며 비행하려면 앞으로 이동해야 합니다. 하지만 우리는 헬륨에서 나오는 공기정역학적 양력만 사용합니다.

"우리는 항상 평형 상태에 있습니다. 공기정역학적 양력은 무게와 동일하게 유지됩니다. 우리는 평형 주변의 소음을 관리하기 위해서만 추진력을 사용합니다. 우리의 뼈는 비행선 구조이고, 피부는 내부에 있는 동안 환경을 차단하고, 헬륨으로 채워진 폐는 호흡."

주로 저공 비행을 하지만 LCA60T는 프랑스의 숲으로 뒤덮인 산에서 3,000m 항해 고도에 도달할 수 있습니다. 공기정역학 리프트에 전적으로 의존하면 숲이 우거진 위치 위로 마우스를 올려 하중을 교환할 수 있지만 그렇게 하면 몇 가지 문제가 발생합니다.