자동차 vs Ute vs SUV

현재 호주의 자동차 운전 환경은 여러분과 제가 자란 환경과는 근본적으로 다릅니다. 이 진술은 고통스러울 정도로 명백하지만 변화가 얼마나 빠르고 급진적으로 발생했는지 보면 놀랄 수도 있습니다.

20년 전 구매자들은 매우 간단한 선택을 했습니다. 소규모 가족은 소형 자동차를 구입하고 대가족은 대형 자동차를 구입했는데, 이 두 범주는 2001년 호주 시장의 각각 21%와 24.6%를 차지했습니다.

SUV는 초기 단계에 있었기 때문에 VFACTS 판매 데이터에 자체 섹션이 없었고 대신 '경트럭'으로 묶였습니다. 당시 '전지형 왜건'으로 알려진 이 차량은 Honda HR-V부터 Range Rover까지 모든 차량을 통합했으며 판매량의 15%에 불과했습니다. 솔직히 말해서 그 중 상당수는 Toyota Landcruiser와 Nissan Patrol이었습니다.

이중 운전실구매자 중 단 4.5%만이 호감을 나타냈으며 대부분이 주요 생산자이거나 오프로드 매니아였습니다.

오늘의 수치는 시장이 얼마나 많이 변화했는지를 보여줍니다. 다양한 형태와 크기의 SUV는 2020년 판매량의 49.6%(기본적으로 차량 두 대 중 한 대)를 차지한 반면, 듀얼 캡 수요는 16.7%로 거의 4배 증가했습니다.

소형차 판매는 시장의 13.2%에 그쳤습니다. 하지만 20년 전의 지배자였던 대형차는 어떻습니까? 2020년에는 매출의 0.6%에 불과했습니다.

실제로, 뉴스는 그보다 더 나쁩니다. 오늘날의 대형차 수치에는 BMW 5 시리즈 및 메르세데스-벤츠 E-클래스와 같은 고급 제품이 포함되어 있기 때문입니다. 전통적인 $70,000 컷오프로 제한하면 그 수치는 0.3%에 불과합니다.

이 모든 수치가 머리를 어지럽게 만든다면 다음과 같이 살펴보십시오. 2001년에는 자동차 1,000대 판매당 246대가 대형 세단이었습니다. 2020년에는 그 숫자가 3이 됩니다.

이제 호주 가족들이 SUV와 이중 택시를 압도적으로 선호하는 상황에서 우리가 대답하고자 하는 질문은 운전 습관을 이에 맞게 바꿔야 하는지 여부입니다. 상당한 연석 중량과 더 높은 무게 중심으로 대표되는 이 두 차량 세그먼트를 통해 구매자는 동적 타협을 인식해야 합니까? 아니면 최신 섀시, 타이어 및 전자 기술로 인해 이러한 주장이 중복됩니까?

이를 확인하기 위해 우리는 다양한 차량 범주에서 6대의 차량을 수집하고 Vinfast 차량 엔지니어링 팀의 서비스를 활용하여 각각의 동적 기능을 검사하기 위한 일련의 테스트를 거쳤습니다. Vinfast 팀의 지식, 경험 및 장비는 데이터가 과학적으로 정확하고 올바른 표준에 따라 수행되도록 보장하여 Wheels가 결과를 간단히 보고할 수 있도록 했습니다.

소형차를 대표하며 역동적인 벤치마크 역할을 하는 것은마즈다 3 X20 아스티나 해치그리고포드 포커스 액티브.SUV의 경우 중형 사이즈를 보유하고 있습니다.포드 이스케이프 ST-라인그리고 7인승마즈다 CX-8 – 실제로 이 최고급 Asaki LE의 경우 6인승입니다. 마지막으로 중요한 것은 한 쌍의 듀얼 캡입니다.마즈다 BT-50 GT그리고포드 레인저 와일드트랙.

결과에 관계없이 이 기사는 구매 결정에 영향을 미치려는 의도가 전혀 없습니다. 소비자는 자신의 필요에 가장 적합한 차량을 구매해야 합니다. 그러나 특정 종류의 차량을 선택하려면 주행 역학 측면에서 약간의 조정이나 타협이 필요할 수 있다는 점을 인식하는 것이 중요합니다.

100km/h에서 0까지 두 번의 제동 테스트를 실시했습니다. 한 번은 마른 노면에서, 다른 한 번은 젖은 노면에서 진행되었습니다. 모든 정지는 동일한 위치에서 수행되었지만 표면 불일치를 설명하기 위해 여러 번의 실행이 완료되었으며(결과의 일관성에 따라 4~5회) 최고 및 최악의 결과가 삭제되고 나머지는 평균이 계산되었습니다. 각 정지 사이에 브레이크는 냉각되어 페이드를 변수로 제거했습니다.

Mazda 3는 마른 노면에서 39.8m 높이에서 멈췄으며, 테스트 기록에 따르면 "아주 약간 움직이면서 약간의 요 편차가 발생했기 때문에 확실히 타이어의 성능을 최대한 활용했습니다"라고 나와 있습니다. 번역? 좀 꼬불꼬불해지고 있었어요. 이 수치는 젖은 상태에서 50.8m로 증가하여 첫 번째 중요한 데이터 포인트를 제공했습니다. 새 타이어를 장착한 최신 차량도 젖은 노면에서 정지하는 데 마른 노면보다 정지하는 데 11m, 즉 자동차 2.5배 길이가 더 걸립니다.