DNV는 CO2 캐리어 설계의 혁신을 지원합니다

in 국제 해운 뉴스,배송: 방출 가능2022/06/27

향후 수십 년 동안 수백 척의 새로운 선박 필요 CO2를 원래 있던 지하, 주로 해저 저수지에 다시 넣는 것은 최적의 환경 솔루션입니다. 북유럽은 현재 포획부터 저장까지 인프라를 개발하는 Northern Lights 합작 투자를 통해 선두를 달리고 있습니다. 노르웨이 동부의 포집 시설로 구성된 정부 지원 Longship 프로젝트는 해당 인프라를 활용하는 최초의 엔드투엔드 파일럿이 될 것입니다. "석유 및 가스 추출을 극대화하기 위한 향상된 석유 회수(EOR) 공정의 일환으로 1990년대 중반부터 약 2억 6천만 톤의 CO2가 노르웨이 대륙붕에 주입 및 저장되었으므로 우리는 이미 많은 경험을 보유하고 있습니다."라고 말합니다. Erik Mathias Sørhaug, DNV Maritime Advisory의 비즈니스 개발 리더.

"CCS가 의미 있는 영향을 미치려면 캡처, 저장 및 운송에서 하역 및 주입에 이르기까지 전체 가치 사슬을 신속하게 배포하고 확장해야 합니다. 적어도 초기 단계에서는 전체 볼륨의 상당 부분을 운송해야 합니다. 선박을 통해 해상 운송을 핵심적인 전체적 구성 요소로 만들고 있습니다."라고 그는 덧붙입니다. "우리는 액체 CO2에 대한 운송 수요 증가로 인해 완전히 새로운 선박 부문이 발전할 것으로 예상하며, 잠재적으로 2050년까지 수백 척의 선박이 운항될 것으로 예상합니다."

다양한 압력 체제로 CO2 화물 용량이 증가할 수 있습니다. 그러나 다양한 CCS 애플리케이션과 규모 수준에 따라 액체 CO2를 다양한 압력 수준에서 운송해야 하므로 저압, 중압, 고압 탱크 솔루션의 개발이 필요합니다. 오늘날 CO2는 중간 압력에서 소수의 소형 선박을 사용하여 북유럽에서 상업적 용도로 운송됩니다. 계획된 오로라 선박은 중압(-28°C에서 15bar)이며 필요한 경우 LPG를 운반할 수 있습니다. 이 기술은 운영상 잘 알려져 있지만 탱크 크기와 재료 측면에서 한계가 있습니다.

저압 및 고압 솔루션 모두 잠재적으로 화물 용량을 늘릴 수 있지만 선박 설계, 건설 및 운영에 새로운 위험과 과제를 제시하는 새로운 기술입니다. 여기에는 탱크 크기 및 최적의 배치, 자재 선택, 포집된 CO2 상태, 유지 시간 및 재액화 필요성, 화물 내 불순물의 부식 효과, 안전 고려 사항, 신뢰할 수 있는 모니터링 시스템 및 비용과 비용 간의 최적 균형 달성이 포함됩니다. 복잡성.

고압 기술은 더 적은 에너지를 필요로 합니다. "가장 효과적인 솔루션을 선택하려면 전체적인 접근 방식이 결정적입니다. 비용 실행 가능성은 최종 저장 장소까지의 거리, 운송할 CO2의 양(부하당 및 연간 기준), 하역 및 주입 개념으로 귀결됩니다." Sørhaug는 말합니다. 여기에서 업계는 건전한 비즈니스 결정을 내리기 위해 보다 명확한 그림이 필요합니다. 고압(35~45bar) 기술은 주변 온도와 같이 전체 가치 사슬의 비용을 고려할 때 저압 및 중압 솔루션에 대한 흥미로운 대안입니다. 조건(0~10°C)에서는 가스를 적재 시 극저온 수준으로 냉각하고 하역 지점에서 재가열하는 데 더 적은 에너지가 필요합니다. 화물 격납 시스템의 유연성과 확장성은 잠재적으로 최대 80,000m3 이상의 매우 큰 CO2 운반선을 건설할 수 있게 해줍니다.

Knutsen이 개발한 탱크 개념에서 CO2는 수직으로 쌓인 작은 직경의 압력 실린더 묶음에 저장됩니다.

KNCC, 높은 압박 속에서도 앞서나간다 고압 개발의 선두에는 Knutsen NYK Carbon Carriers(KNCC)가 있습니다. DNV는 최근 압축 천연가스(CNG)를 운반하기 위해 15년 전에 개발된 Knutsen의 독점 가압 천연가스(PNG) 운반 솔루션에서 채택한 원리를 적용한 새로운 PCO2 탱크 개념에 대해 Knutsen Group과 NYK Group 간의 합작 투자 회사에 원칙 승인을 수여했습니다.

CO2는 대형 원통형 탱크 대신 수직으로 쌓인 작은 직경의 압력 실린더 묶음에 저장됩니다.