가솔린 탱커 결렬

소방관은 자동차 사고, 주유소, 폐차장에서 휘발유 누출 및 유출을 자주 접합니다. 다행히도 이러한 사고의 대부분에서는 휘발유에 불이 붙지 않습니다. 그러나 이는 안일한 ​​느낌을 갖게 하여 휘발유의 화재 위험을 실제만큼 심각하게 받아들이지 않게 만들 수 있습니다.

액체 상태의 휘발유는 발화하기가 매우 어렵다는 것은 상식입니다. 그것은타는 가솔린 증기,휘발유가 화재 위험이 있는 이유는온도 그곳에서 증기가 생성됩니다. 소방관들은 이 용어를 잘 알고 있습니다.인화점 , 액체가 연소를 유지하기 위해 공기와 혼합되는 증기를 생성하는 최소 온도입니다. 액체의 인화점이 낮을수록 더 위험합니다.휘발유의 인화점은 -45°F입니다. —즉, 북극의 가장 먼 지역에 있지 않는 한 휘발유는 우리가 접하게 될 어떤 온도에서도 가연성 증기를 생성한다는 의미입니다. 이에 비해 디젤 연료의 인화점은 약 100°F이므로 디젤 연료가 엎질러졌을 때 휘발유보다 덜 위험합니다. 이는 디젤 엔진이 위험하지 않다는 의미는 아닙니다. 휘발유보다 덜 위험할 뿐입니다. 뜨거운 포장 도로에 디젤을 쏟으면 인화점 이상으로 가열되므로 위험합니다. 가솔린은 상대적으로 폭이 좁습니다.폭발 범위 . 공기 중 증기 농도가 1.2% 미만인 경우,폭발 한계 하한(LEL) 화상을 입기에는 너무 "희박"합니다. 반면 농도는 7.1% 이상,폭발 상한계(UEL), 태워버리기에는 너무 "부자"입니다. 가솔린 증기의 위험에 기여하는 것은 그것이 눈에 보이지 않고 공기보다 무겁기 때문입니다. 위의 비디오를 참조하십시오. 혼합에 따라 휘발유의 발화 온도는 약 500°이므로 라이터와 같은 개방형 불꽃도 발화원이 될 수 있습니다.

첨부된 주유소 보안 영상은 신사가 쇼핑 카트를 밀고 동전 투입식 진공 청소기 옆 연석에 앉아 있는 것으로 시작됩니다. 휘발유 탱크 트럭이 도착하면 운전자와 조력자는 팔꿈치를 지하 탱크의 흡입구와 증기 회수 연결부에 연결합니다. 가솔린 유조선은 중력에 의해 지하 탱크를 엄격하게 채웁니다. 충전 과정에는 펌프가 포함되지 않습니다.

마이애미-데이드(FL) 소방서 훈련부는 소방서장과 석유 산업 분야의 소방 기술자에게 보안 비디오 시청을 요청했습니다. 두 당국은 유조선 운전사와 그의 조력자가 증기 회수 호스라인을 연결하지 않음으로써 "절단"했다는 데 동의합니다. 지하 탱크가 중력으로 채워지면 액체 휘발유가 휘발유 증기를 대체하여 탱크 밖으로 밀어냅니다. 유조선 트럭 운전자는 세 가지 이유로 증기 회수 호스를 연결해야 합니다. 첫째, 환경 규정에서는 공기 품질을 보호하기 위해 휘발유 증기를 포집해야 합니다. 둘째, 공기보다 무겁고 인화성이 높은 증기는 화재 위험이 매우 높습니다. 발화원을 찾기 위해 지상을 추적합니다. 셋째, 경제적인 이유로 유조선으로 반환된 휘발유 증기는 연료 터미널에서 다시 액체로 응축될 것이기 때문입니다.

연석에 앉아 있던 신사는 불행하게도 휘발유의 좁은 폭발 범위 안에 있었습니다. 그가 담배에 불을 붙였을 때 그는 심각한 화상을 입었고 화염 전선이 지하 탱크 연결부로 다시 이동했습니다. 결과는 고전적이다3차원 가솔린 증기 화재 휘발유의 흐름이 중단되고 증기가 소비되면 가라앉습니다. 흡입 호스 연결부 중 하나에서 잔여 휘발유와 관련된 작은 화재만 연소되고 있습니다. 이 시점에서 운전자와 도우미는 소방관이 도착하기 전에 증기 복귀 엘보우에 호스를 연결합니다. 화재가 제품 호스를 따라 유조선으로 다시 돌아갈 수 있다는 두려움에 소방관은 엘보우를 분리하려고 시도하며 이로 인해 남은 화재가 더욱 심해집니다. 다행히 동료 승무원이 20파운드 ABC 건조 화학 소화기로 화재를 신속하게 진압했습니다.