캐딜락 XLR이 실패한 이유

미국 자동차 박물관에 따르면 캐딜락은 1908년 자동차 공학의 노벨상인 듀어 트로피(Dewar Trophy)를 수상한 뒤 '세계의 표준(The Standard of the World)' 슬로건을 채택했다. 듀어 트로피(Dewar Trophy)는 정밀 가공 및 부품 호환성 분야에서 Cadillac의 발전에 경의를 표하는 것입니다. Cadillac은 전기 시동 장치와 전기 자동 조명을 개척한 공로로 1912년에 다시 Dewar 트로피를 수상했으며, 세계 최고의 자동차를 생산한다는 브랜드의 명성을 더욱 확고히 했습니다.

캐딜락은 최근 가장 강력한 SUV인 682마력의 에스컬레이드-V를 공개했으며, 브랜드는 아름다운 블랙윙 세단으로 지속적인 인상을 남겼습니다. 하지만 캐딜락의 포트폴리오에 빠진 것이 하나 있다면 바로 2도어 로드스터일 것입니다. 이는 2003년 처음 데뷔한 멋진 캐딜락 XLR을 떠올리게 합니다.

Cadillac XLR은 자동차 제조업체의 주력 스포츠카였습니다. 그것을 훌륭하게 만드는 데 필요한 모든 요소가있었습니다. XLR-V라는 고성능 모델도 탄생했으며 CTS-V와 함께 Cadillac의 V 배지를 최초로 착용한 모델 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고 XLR은 6년이라는 짧은 생산 기간을 거쳐 2009년 3월에 작별을 고했습니다.

Cadillac XLR은 1999년 디트로이트 모터쇼에서 Evoq 컨셉으로 프로토타입 데뷔를 했습니다. Auto Trends에 따르면, 후륜 구동계(RWD)와 접이식 하드탑 루프를 갖춘 Evoq은 Chevrolet의 5세대 Corvette 플랫폼을 잘 활용했으며, 이 컨셉은 세련된 디자인과 놀라운 성능으로 호평을 받았습니다. 2003년이 되어서야 General Motors는 6세대 Corvette 플랫폼을 기반으로 생산용 XLR을 선보이고 켄터키 주 볼링 그린에서 GM의 주력 스포츠카와 함께 제작되었습니다.

XLR에는 C6 Corvette의 하이드로포밍된 연약한 레일 뼈대와 V8 엔진이 있었지만 예상했던 V8은 아니었습니다. 이 차량은 Corvette를 기반으로 했지만 XLR은 320마력과 310파운드-피트의 토크를 갖춘 GM의 4.6리터 Northstar V8을 사용했습니다. 그리고 무게 배분의 균형을 맞추기 위해 XLR에는 후면에 5단 자동 변속기가 장착되었습니다. 5단 변속기는 결국 2007년에 더 부드럽고 매끄러운 6단 자동 변속기로 바뀌었습니다.

우리가 캐디에 관해 이야기하고 있기 때문에 XLR은 고급 부속품으로 가득 차 있었습니다. 표준 기능 목록에는 마그네틱 서스펜션, 틸트 및 텔레스코핑 기능이 있는 열선 경운기, 열쇠 없는 출입, 8방향 파워 시트, 18인치 알로이 휠, 이중 자동 실내 온도 조절 장치 및 호화로운 가죽 장식이 포함되었습니다. 또한 내비게이션 시스템, DVD 플레이어, 합금/목재 트림도 갖추고 있었습니다.

Cadillac은 2005년에 BMW Ms, Mercedes-Benz AMG 및 Jaguar XKR과 경쟁하도록 설계된 자동차인 XLR-V를 출시했습니다. XLR-V는 STS-V의 슈퍼차지 4.4리터 V8 엔진을 계승했으며 독점 ​​루츠형 Eaton 블로워, 연속 가변 밸브 타이밍, 가변 자유 흐름 배기 장치를 갖추고 있습니다. Car and Driver는 STS-V의 4.6리터보다 배기량은 낮지만 실린더 보어의 크기를 약간 줄이면 엔진 내구성이 향상되어 운전자가 업데이트된 모터의 443마력과 414파운드 피트의 토크 출력을 최대한 활용할 수 있다고 주장합니다. .

새로 발견된 성능으로 XLR-V는 약 13초 만에 1/4마일을 완료할 수 있었고 4.7초 만에 0에서 60mph까지 도달했습니다. 이는 전염병 이후의 기준으로도 나쁘지 않습니다. 더욱이, 폭발적인 V8은 최대 토크를 2,200~6,000rpm에서 펌핑했으며, 모든 토크는 6L80 6단 자동을 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. XLR-V는 또한 견고한 전면 및 후면 앤티롤 바, 더 견고한 컨트롤 암 부싱, 업데이트된 자기 서스펜션 설정과 같은 뼈대를 업데이트하여 더욱 스포티하면서도 안락한 승차감을 제공했습니다.

Cadillac XLR의 장갑에는 몇 가지 꼬임이 있었습니다. 어떤 각도에서는 C6 콜벳보다 좋아 보였을지 모르지만, 엔진이 덜 강력하고 더 큰 차였기 때문에 콜벳보다 느렸습니다. XLR은 또한 알루미늄 접이식 지붕 덕분에 더 포근해졌으며 무게는 약 3,840파운드(1,740kg)로 콜벳보다 약 600파운드(272kg) 더 무거웠습니다. 그리고 표준 XLR의 기본 가격이 75,000달러, XLR-V의 기본 가격이 140,000달러인 XLR은 열심히 팔렸고 잠재 구매자들 사이에서 인기가 없었습니다.