2022 랜드로버 디펜더 110 리뷰: D300 SE

나는 에 대해 아주 좋은 추억을 갖고 있다.랜드로버 디펜더 . 영국 남서부 시골에서 자란 어린 소년으로서 가장 끈기 있고 열심히 일하는 Landie는 이 나라의 상징이자 체다 치즈와 스크럼피 사이다와 마찬가지로 서부 국가 생활의 일부였습니다.

호주의 Somerset에서 자랐다면 농사를 짓고 땅에서 생활하는 것에 대한 비전에는 Toyota Hilux 뒷좌석의 켈피가 포함될 가능성이 높지만 나에게는 Defender에 건초 더미를 탄 콜리입니다.

그러나 농부들은 이상주의적이거나 비현실적인 유형으로 알려져 있지 않으며, Toyota가 호주 농업에서 자리를 잡기 위해 엄청나게 열심히 일한 것처럼, Land Rover Defender도 지구 반대편에서 그랬습니다.

긴 휠베이스의 110이든, 보닛 아래에 4기통 또는 5기통 디젤 엔진을 장착한 민첩한 90(또는 정말 좋은 시절을 보냈다면 V8)이든, 이 상징적인 박스형 모델은 전국에서 가장 인기 있는 모델 중 하나가 되었습니다. 금욕주의와 멈출 수 없는 전지형 능력의 결합을 통한 다목적 농기계입니다.

실제로 너무 좋았기 때문에 대부분의 소유자는 Defender를 행복하고 신뢰할 수 있게 유지하는 데 필요한 세심한 유지 관리와 심각하게 손상된 도로 매너를 쉽게 지나칠 수 있었습니다.

그러나 Defender라는 배지가 붙은 이 모델의 기원은 1983년이지만 사실상 그 뿌리는 1948년의 원래 Land Rover로 거슬러 올라갈 수 있으며 레시피를 수정하고 새로 고치고 개편할 수 있는 기간은 너무 짧습니다. 피할 수 없는 종말은 2016년에 은유적인 의미에서 처음으로 Defender가 목초지로 나갔을 때 찾아왔습니다.

그러나 여러 번 연장되고 중단된 후 Defender라는 이름은 마침내 작년에 다시 개편되어 다시 살아났습니다.

제가 이 110 D300 SE를 집어 들었을 때 그 열쇠에는 많은 감정이 담겨 있었습니다. 믿을 수 없을 만큼 과장되고 기대되는 이 랜드로버의 운전석에 앉는 것은 설렘이며, 주로 눈부시게 복고풍이지만 현대적인 스타일과 회의주의에 대한 향수 덕분입니다. 2020년형 디펜더는 조상들이 수십 년 동안 쌓아온 명성, 더 개인적으로는 내가 기억하는 방식에 어떻게 부응할 수 있을까요?

처음에 Land Rover의 엔지니어들은 회사가 정당한 공개 린칭을 피하려면 새로운 Defender가 오프로드 성능을 발휘해야 한다는 것을 알고 있었고, 다행스럽게도 실제로 그렇습니다. 이전 테스트에서 우리는 새로운 모델이 전자적 향상으로 보완된 전통적인 기계 장치의 조합을 요구하면서 자신감과 여유를 가지고 심각한 오프로드 임무를 수행한다는 것을 발견했습니다.

그러나 오늘날의 자동차 환경은 이전 세대 Defender가 출시된 환경과 매우 다르며 새 버전은 오프로드 우수성만으로는 승리할 수 없습니다. 아스팔트 위에서도 성공해야 합니다.

그렇습니다. 새로운 Discovery의 토대를 기반으로 하는 Defender에는 더 이상 도로에서 생활하기 어렵게 만드는 사다리 섀시와 라이브 액슬 조합이 없습니다. 대신, 모노코크와 완전 독립형 에어 서스펜션은 Defender의 크기와 2.3톤 무게를 무시하는 방식을 제공하여 즐거움을 선사합니다.

상대적으로 느린 2.7회전 잠금 비율에도 불구하고 스티어링은 놀라울 정도로 민감하며, 에어 서스펜션은 코너에서 더 빠른 속도를 선택하더라도 차체를 잘 제어합니다. 나머지 시간 동안 Defender의 라이딩은 도로와 견고한 연결이 있음을 상기시켜 줄 만큼의 가장자리를 가지고 아름답고 유연합니다.

디젤/110 조합에서 디펜더는 질량을 완전히 숨길 수는 없지만, 그에 따른 안정감과 우월감과 함께 질량을 적절하게 관리합니다.

승차감과 핸들링만큼 인상적인 것은 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진 형태를 취하는 D300의 엔진입니다. Jaguar Land Rover가 자체 개발한 Ingenium 유닛은 기존의 터보차저, 전기 슈퍼차저 및 48볼트 하이브리드 시스템과 구성의 고유한 부드러움 및 선형 성능 제공을 결합한 걸작입니다.